Après la remise du rapport Duron le 27 juin dernier, c'était bien la sélection opérée par le Premier Ministre parmi les recommandations dudit rapport qui maintenait en haleine. L'annonce ce 9 juillet en détail du Plan d'investissement d'avenir a plutôt réservé un bon sort à la région Paca et notamment pour La Ligne Nouvelle Provence Côte d'Azur, sauvée dans son intégralité. La remise du rapport Duron le 27 juin dernier (cf article https://region-sud.latribune.fr/Actualites/Infrastructures-de-transport-Verdict-le-9-juillet_1271.html) ne semblait pourtant opter pour le projet dans son estimation la plus ambitieuse, c'est-à-dire avec les traitements des noeuds ferroviaires de Nice et de Marseille. Compte tenu de l'astriction budgétaire, le premier schéma de financement retenait la LN PACA mais en traitant uniquement le nœud marseillais. Les commissaires ne paraissaient pas aussi sensibles à la résorption du noeud niçois dans les secondes. L'autre bonne nouvelle concerne le contournement d'Arles (estimé à 510 M€) qui devient prioritaire alors qu'il ne l'était pas. On avait moins de doutes sur l'aménagement à 2x2 voies des 25 km qui relient la zone industrielle portuaire de Fos-sur-Mer et l'A54 au niveau de Salon-de-Provence (avec contournement de Fos-sur-Mer). Le projet est estimé entre 240 M€ et 330 M€ (option basse et haute).

Gare souterraine à Marseille

Concernant le nœud de Marseille, il est prévu la création d'une nouvelle gare souterraine à Marseille Saint-Charles, actuellement terminal cul-de-sac, ainsi que la réalisation d'une voie supplémentaire dans la plaine de l'Huveaune jusqu'à Aubagne. L'investissement exigé est de 2,5 Md€. Concernant le nœud de Nice, cela correspond à la création d'une nouvelle ligne doublant la capacité ferroviaire entre Cannes et Nice, une infrastructure qui débouchera notamment sur le futur pôle multimodal de l'Aéroport de Nice. Le tronçon entre Le Muy et cette nouvelle gare, prévu dans le tracé initial, est remplacé par Cannes Vallée de la Siagne - nouvelle gare de Nice. Cette réalisation permettra de desservir la zone de Sophia Antipolis et le moyen pays de Grasse créant une sorte de boucle Nice-Antibes-Cannes Ouest-Nice. La cadence des TER devrait ainsi doubler et passer de 4 par heure aujourd'hui à 8 par heure. L'investissement consacré à ce nœud est de 4,2 Mds d'euros. Soit au total, 6,7 Mds d'euros, financés à 40 % par AFITF, l'Agence de financement des infrastructures de transport de France c'est-à-dire l'État, à 30 % par les opérateurs, les collectivités contribuant également à hauteur de 30 %.

Nice-Marseille en 1h10

Le président de la Région, Michel Vauzelle a précisé que "les travaux devraient débuter dans le même temps à Marseille et dans les Alpes-Maritimes". Dominique Estève, le président de la Chambre de Commerce et d'Industrie Paca estime que "le traitement simultané des deux extrémités de la future Ligne Nouvelle marque une première étape importante dans la construction d'un arc ferroviaire performant au service de la dynamique régionale". Mais le président de la CCIR Paca de regretter que la liaison Est-Ouest d'Avignon* et l'A51 dans les Alpes-du-Sud soient reportées après 2030. À Nice, Christian Estrosi, le président de la Métropole niçoise et Bernard Kleynhoff, le président de la CCI des Alpes-Maritimes ont fait communiqué commun, rappelant qu'ils demeuraient "vigilants" et gardaient comme objectif une liaison Nice-Marseille réalisable en 1h10.

 L.B / A.D

* Les tranches 2 et 3 de la LEO (coût estimé à 310 M€ pour 8,5 km à réaliser) restent orphelines alors qu'elles permettraient d'achever le contournement Sud d'Avignon (route express de 15 km à 2x2 voies) dont la section centrale a été mise en service en octobre 2010. Elles ont fait l'objet d'une DUP.